La avenida no cuenta con banquetas en buen estado ni un sistema de transporte digno. Además, registra una saturación vehicular, tiene pocos cruces peatonales y el número de siniestros viales crece día a día.
Por Jonathan Álvarez / YoCiudadano
Ciudad Juárez, Chihuahua.– Para cruzar la avenida De Las Torres, en el suroriente de Ciudad Juárez, una persona puede tardar hasta 24 minutos caminando de un cruce peatonal a otro. En el tramo de seis kilómetros de la calle Manuel J. Clouthier hasta el Libramiento existen únicamente siete cruces peatonales.
Entre uno y otro hay distancias que van de los 474 metros hasta 1.7 kilómetros, lo que obliga a recorrer largos tramos en una vialidad que ha priorizado los vehículos sobre otros medios de movilidad, esto de acuerdo con un análisis realizado por el colectivo Sí a la modernización del transporte en Juárez.
En ese mismo corredor, hasta noviembre de este año, 145 personas fueron atropelladas y 12 murieron como consecuencia de estos hechos. Los datos colocan a la avenida entre las más peligrosas para peatones en la ciudad, una condición que también ha sido identificada por la Estrategia Misión Cero, la cual ubica entre los cruceros de mayor riesgo vial a las intersecciones de De Las Torres con el bulevar Zaragoza y con Santiago Blancas, así como el cruce de Francisco Villarreal Torres con Manuel Gómez Morín.
Más allá de las cifras, el riesgo se expresa en la experiencia cotidiana de quienes intentan desplazarse a pie. Durante un recorrido por la avenida realizado en diciembre de 2025, Eduardo Torres, persona con discapacidad visual y colaborador en asociaciones civiles en temas de discapacidad, describió un entorno sin banquetas continuas, con semáforos desincronizados y sin señales sonoras que permitan orientarse para cruzar con seguridad.
A ello se suman rampas inexistentes o mal diseñadas, que también afectan a personas que utilizan bastones, muletas o sillas de ruedas.
Eduardo explica que estas condiciones generan incertidumbre, estrés y pérdida de autonomía al no contar con infraestructura mínima para realizar una acción básica como cruzar la calle.
Desde su experiencia, propuestas como los puentes peatonales no atienden estas barreras, ya que no consideran las limitaciones físicas de muchas personas y terminan excluyendo a adultos mayores, personas con discapacidad o con movilidad reducida.
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El Plan de Desarrollo Urbano Sostenible (PDUS) 2040 identifica a la avenida De Las Torres —junto con Francisco Villarreal Torres— como uno de los corredores más importantes de Ciudad Juárez.
En su área de influencia directa viven 458 mil 878 personas y en la indirecta más de 567 mil; de ese total, el 80 por ciento reside a menos de 500 metros del corredor, lo que implica una alta demanda peatonal diaria.
Sin embargo, el propio documento reconoce que el alineamiento norte-sur de la vialidad ha concentrado el flujo vehicular en pocas intersecciones, convirtiéndose en una barrera para la movilidad oriente-poniente y para los desplazamientos no motorizados.
Por ello, el PDUS 2040 recomienda aumentar el número de cruces transversales y redefinir el corredor bajo el concepto de calle completa.
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Insisten en los puentes ‘anti peatonales’
Ante este contexto, la diputada Magdalena Rentería (Morena) presentó un punto de acuerdo el pasado noviembre para exhortar al Gobierno Municipal de Juárez y Gobierno del Estado a intervenir la avenida.
La propuesta inicial planteaba la construcción de dos puentes peatonales en un tramo de seis kilómetros, entre la avenida El Porvenir y la avenida Manuel J. Clouthier, con ubicaciones sugeridas cerca de Walmart Las Torres y la calle Miguel Hidalgo.
El exhorto también incluía alternativas como cruces peatonales a nivel con semáforos, cruces elevados a nivel de banqueta e islas peatonales centrales, al reconocer que estas soluciones resultan más accesibles para personas con movilidad reducida.
Tras esto, se organizó un recorrido por la avenida en el que participaron diputadas locales, así como integrantes de colectivos y organizaciones civiles especializadas en movilidad y discapacidad, entre ellas Peatones Heroicos, FixieBeat, Juntos A.C. y Fundación Integra.
Abelamar Chacón, del colectivo Peatones Heroicos, señala que los puentes peatonales suelen invadir banquetas, obstruir el paso y convertirse en estructuras publicitarias, además de representar un reto para personas con discapacidad.
Desde su perspectiva, se presentan como una solución para cruzar la calle, pero generan nuevos obstáculos para quienes continúan su trayecto a pie.
Ricardo Luna Sáenz, del colectivo ciclista FixieBeat, explica que el diseño actual de la avenida privilegia el flujo continuo del automóvil y recuerda que el proyecto original del Corredor Multimodal Villarreal Torres contemplaba ciclovías y un sistema BRT, pero que en la práctica solo se ejecutaron pasos a desnivel para vehículos.
Tras el recorrido, la diputada Magdalena Rentería reconoció deficiencias en la infraestructura existente, como la desincronización de semáforos peatonales y tiempos de cruce insuficientes. Señala que la experiencia en campo la llevó a replantear el exhorto y a trabajar en una nueva propuesta enfocada en cruces seguros a nivel de calle.
De manera paralela, colectivos y organizaciones civiles entregaron un pronunciamiento formal a la bancada de Morena, en el que solicitaron retirar la iniciativa en su forma original y abrir un proceso de participación ciudadana.
En el documento advierten que priorizar puentes peatonales contradice la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, la legislación estatal y el PDUS 2040, al trasladar los costos de la inseguridad vial a las personas peatones.
Tanto la ley general como la Ley de Movilidad y Seguridad Vial del Estado de Chihuahua establecen que debe evitarse la construcción de pasos elevados o subterráneos cuando sea posible realizar cruces peatonales a nivel, bajo criterios de diseño universal, calle completa y prioridad a grupos en situación de vulnerabilidad.
El Corredor Multimodal Francisco Villarreal Torres fue un proyecto de movilidad en el que se invirtieron cerca de 713 millones de pesos durante el gobierno del exgobernador Javier Corral Jurado, aunque la promesa era contemplar medio de movilidad como bicicletas, transporte público y peatonal, esto solo quedó en la anécdota.
Hoy la avenida continúa sin banquetas en buen estado, con pocos cruces peatonales, sin un sistema de transporte digno, con saturación vehicular y con un número de incidentes viales que crece día a día.
